雄忻高铁雄保段跨京广高铁转体桥成功转体

长城网·冀云客户端(kèhùduān)讯（记者 周亚彬 通讯员 霍旺(huòwàng) 王晓晨）6月18日0时33分，由中国铁路北京局(běijīngjú)集团有限公司负责建设管理的雄忻高铁雄保段保定(bǎodìng)东2根64米T构转体桥，经过37分钟缓缓旋转，精准跨越繁忙(fánmáng)的京广高铁，顺利完成转体，这标志着(zhe)雄忻高铁雄保段项目建设取得重大进展，为雄忻高铁全线贯通奠定坚实基础。 6月18日，雄忻高铁雄保段跨(kuà)京广高铁转体桥成功转体。通讯员(tōngxùnyuán)供图 该转体桥位于河北省保定市莲池区，转体部分为一联2根64米预应力混凝土箱梁结构，总重量达8761吨(dūn)，转体段长度129.5米，转角总计达到39度，是(shì)雄忻高铁的重点控制性工程(gōngchéng)。 据北京局集团(jítuán)有限公司站房工程项目管理部副主任张乃明介绍，转体桥的建设面临(miànlín)着(zhe)诸多挑战，京广高铁线作为我国最重要的高速铁路干线之一，列车运行密度极高，施工必须在深夜高铁停运后的时间段(shíjiānduàn)完成，对作业效率和安全(ānquán)保障是极大的考验。同时，桥体与高铁线路的相对空间位置关系非常复杂，转体过程中，对精度的要求(yāoqiú)极高，任何细微偏差都可能对高铁运营安全造成影响。 为顺利完成此次桥梁转体(zhuǎntǐ)施工，项目团队联合国内顶尖桥梁专家开展技术(jìshù)攻关，创新提出取消传统边跨直线段(duàn)，采取“无过渡结构”转体方案，使原本需分阶段实施的转体工序，压缩为一次性(yícìxìng)精准对接，无需再浇筑过渡段，避免了搭建和拆除临时结构对既有京广高铁线的影响(yǐngxiǎng)，实现了降本增效。 转体过程实现了可视化、智能化(zhìnénghuà)。通讯员供图 “为确保转体(zhuǎntǐ)施工万无一失，项目部运用BIM技术对转体全过程(quánguòchéng)进行三维模拟，同时(tóngshí)引入智能(zhìnéng)监控系统，实时追踪桥梁(qiáoliáng)在转体过程中的应力、位移变化。技术团队还通过一体化(yītǐhuà)称重设备完成了配重优化，采用高精度测量技术对桥梁姿态进行动态调整，实现了‘全程可视化、控制智能化’施工。”中铁十四局雄忻高铁雄保段项目总工黄祥岭介绍说。 正式转体前，施工团队成功完成试转5度，正式转体过程中，技术团队采用计算机自动控制(kòngzhì)与人工(réngōng)测报相结合的方式，对转体速度进行精确监控和调整，最终将误差控制在(zài)1毫米以内，实现了对京广高铁“零干扰(gānrǎo)”的安全跨越。 雄忻高铁起自京雄城际雄安站，终到(zhōngdào)山西忻州西站，正线全长342公里，设计时速350公里，是我国高速(gāosù)铁路网“八纵八横”中京昆通道的重要(zhòngyào)组成部分。建成后，与京雄城际铁路、大西高铁、津保铁路等衔接(xiánjiē)，可(kě)有效缓解京昆通道石家庄至(zhì)太原区段紧张状态，对加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有重要意义。